Французские автопроизводители всегда славились своими дизельными силовыми агрегатами и фирма Renault не стала исключением. В частности, огромную популярность имела рядная четвёрка под маркировкой F8Q. Представьте только, феноменальные восемнадцать лет пребывания на конвейерной линии! Да, Вы не ослышались, он продержался там с далёкого 1988-го года по 2006-й. По сегодняшним меркам это просто что-то невероятное.

Ими оснащались такие известные модели одноимённой марки, как Scenic, 21, Megane, Clio, Kangoo, Trafic, Express и Рено 19. Более того, их можно встретить под капотом таким автомобилей, как Mitsubishi Carisma, Dacia Solenza и сразу несколько представителей модельного ряда шведского автогиганта Volvo.

Естественно, за столь продолжительный производственный путь этот мотор получил сразу разные вариации, включая турбированную, а также пережил множество модернизаций. В данной статье мы остановимся на атмосферном исполнении.

При рабочем объёме в 1.9 литра, это дизель развивал от 54 до 64 лошадиных сил и от 118 до 120 Нм крутящего момента в зависимости от модификации. В настоящее время эти цифры могут показаться смешными, но для 80-х всё было вполне прилично.

Низкая степень форсирования оправдана колоссальной надёжностью, которая не снилась современным ДВС. Только вдумайтесь, оценить его предельный ресурс практически невозможно. Это тот самый пример так называемого «миллионника».

Конечно же, он весьма архаичен по своей конструкции, но это не означает, что инженеры особо не утруждались. Просто они сделали ставку на выносливость, неприхотливость и образцовую ремонтопригодность. И это им удалось на пять баллов из пяти.

Например, в системе подачи они применили старые и проверенные форкамеры. Для прокачки горючего использовались топливные насосы высокого давления от лидеров в своей отрасли в лице Bosch, Lucas или Delphi. Последний - не лучший вариант, поэтому мы советуем остановить свой выбор на первых двух.

Блок цилиндров представляет собой массивное изделие из крепчайшего чугуна. Алюминиевая головка не обременена какими-либо вычурными решениями и содержит в себе всего один распределительный вал, приводящий в движение восемь клапанов. У него нет даже гидравлических компенсаторов, что, если подумать, крайне досадно. Да, ломаться там вроде нечему, но вот периодически проводить такую дорогостоящую операцию, как регулировка тепловых зазоров всё-таки придётся.

В газораспределительном механизме ожидаемо поселился классический зубчатый ремень. Он, как правило, спокойно выхаживает положенные 60 тысяч километров, а оригинал стоит недорого. Тянуть с его заменой категорически не рекомендуется, ибо обрыв однозначно приведёт к катастрофическим последствиям для компонентов ГБЦ. Восстановление будет стоить совсем недешёво.

Но не нужно полагаться на его астрономическую стойкость и пренебрегать элементарными правилами в плане своевременного обслуживания и корректной эксплуатации.

Львиная доля поломок происходит по причине халатного отношения владельцев и естественного износа. Если Вы причисляете себя к аккуратным и рачительным пользователям, то неприятностей с ним у Вас не будет. Он будет радовать Вас своей бесперебойной работой неприлично долго.

Но некоторые нюансы всё же присутствуют. Со временем у кого-то возникают вопросы к герметичности. Лечатся протечки и запотевания установкой новых прокладок, сальников и других уплотнений.

Другие недостатки выделить сложно. Разве что ярые борцы за экологию будут расстроены отсутствием каталитического нейтрализатора в принципе. Недаром ему присвоен формальный стандарт «Евро-1».

Тем не менее, запчасти понадобятся. Не забывайте, что даже самый свежий экземпляр уже откровенный «старичок». В нашем ассортименте представлен внушительный перечень запасных частей: от мелкого крепежа до крупных узлов в сборе.

Демократичные цены удивят даже продвинутых покупателей. У всех товаров в нашем наличии есть сертификаты соответствия. Эксперты нашего отдела продаж с лёгкостью помогут Вам определить необходимые номера деталей с помощью полных и точных электронных каталогов подбора, актуальность которых поддерживается систематическими обновлениями. При таком подходе вероятность ошибки стремится к нулю.

Обширная филиальная сеть обеспечивает максимальный территориальный охват. Это определённо понравится почитателям «традиционного» самовывоза. Заказчикам, которые не хотят использовать это, мы рады предложить услуги по доставке заказов «до двери». Для этого у нас есть не только прямые контракты с крупнейшими транспортными компаниями страны, но и собственная курьерская служба. Это гарантирует Вам безопасную поставку в сжатые сроки.

Наши аналитики по управлению товарными запасами эффективно отслеживают даже малейшие колебания спроса, ведь у них на вооружении прогрессивное программное обеспечение.

Мы делаем упор на профессионализм и дорожим своей репутацией, а гибкое ценообразование помогает нам удерживать лидирующие позиции в своей сфере бизнеса.

Звоните, и мы Вас не подведём!